L’index des modèles
Sur les 42 modèles électriques d’occasion référencés ici, 36 passent sous le plafond de 1 800 kg de masse en ordre de marche, et 27 réunissent tous les critères de l’aide pour une première immatriculation entre 2017 et 2023.
Chaque modèle électrique d’occasion, avec sa masse en ordre de marche, sa période et ce qu’il fait du plafond. Ce qui passe de justesse est dit — c’est là que la carte grise décide.
Les masses ci-dessous sont celles de la version de base. Un toit ouvrant, des jantes plus grandes ou une roue de secours ajoutent des dizaines de kilos. Le champ G.1 de la carte grise du véhicule précis est la seule valeur qui engage — et le plafond est de 1 800 kgstrictement.
64-68 kWh
43 kg de marge. Un toit ouvrant, des jantes plus grandes ou une roue de secours peuvent faire basculer un exemplaire précis.
64 kWh
40 kg de marge seulement. Les exemplaires récents à faible kilométrage flirtent aussi avec le plafond de prix.
Pure et Pure Performance 45 kWh · 150 ch
Seule cette version passe, et c’est la moins vendue en France. La grande majorité du parc ID.3 d’occasion est en 58 ou 77 kWh, donc exclue. Ne jamais présumer qu’un ID.3 passe parce que c’est une compacte.
62 kWh · 217 ch
Une source donne 1 731 kg, d’autres évoquent jusqu’à 1 816 kg de poids à vide sur certains millésimes 2022. L’écart n’a pas pu être éclairci : carte grise obligatoire.
Autonomie étendue 77 kWh · 2023
52 kg de marge.
64-67 kWh
42 kg de marge. Les finitions Lounge et 204 ch dépassent souvent le plafond de 25 000 € : double vérification, masse et prix.
L’aide n’est ouverte que si le véhicule est acheté auprès d’un professionnel qui vend en son nom. Une vente entre particuliers n’ouvre aucun droit.
Masses relevées sur les fiches techniques (fiches-auto.fr, L’Argus, Caradisiac) selon la définition officielle du champ G.1. Cotes d’occasion constatées en septembre 2026 : elles situent, elles n’engagent pas. Une valeur marquée « estimée » a été déduite faute de source et ne fonde aucune promesse d’aide. La santé de la batterie — au moins 80 % — se vérifie sur chaque véhicule, jamais sur le modèle.